Historia URSUS

1893 – przy ul. Siennej 15 w Warszawie inżynierowie: Kazimierz Schonfeld, Kazimierz Matecki, Ludwik Rossman oraz czterech przedsiębiorców: Alfred Fijałkowski, Stanisław Rostocki, Aleksander Radzikowski i Karol Strassburger zakłada "Przemysłowe Towarzystwo Udziałowe" produkujące armaturę (głównie dla przemysłu cukrowniczego, spożywczego i gorzelnianego, rozszerzając stopniowo asortyment dla centralnego ogrzewania, wodociągów, itp.), kapitałem założycielskim był posag siedmiu panien – córek wspomnianych założycieli (co upamiętniono znakiem firmowym P7P oraz później nazwą jednej z ulic w obrębie ZM Ursus).
1907 – zmiana nazwy na "Towarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur i Motorów" oraz znaku P7P na URSUS (łac. niedźwiedź, nazwa zainspirowana jedną z głównych postaci z książki "Quo vadis" Henryka Sienkiewicza, słynącą z siły) oraz rozszerzenie produkcji o silniki spalinowe (o mocy od 5 KM oparte na wzorach szwedzkich i napędzane paliwem ciężkim i spirytusowym oraz silników średnioprężnych 2- i 4-suwowych o mocach do 60 KM.
1912 – zakupienie licencji od firmy Fielding und Platt na produkcję silników o mocy 70 KM napędzanych gazem.
1913 – podstawa produkcji to silniki wysokoprężne o mocach do 450 KM, eksportowane głównie do carskiej Rosji.
1915 – próba skonstruowania ciągnika rolniczego pod kierownictwem polskiego profesora Karola Taylora, w wyniku czego w 1918 powstał prototyp.
1921 – "Zakłady Mechaniczne Ursus S.A." rozpoczynają remonty samochodów wojskowych i otrzymują pożyczkę rządową w kwocie 500 000 dolarów na budowę fabryki i uruchomienie produkcji 2 typów ciężarówek – pożyczka nie zostaje wypłacona w terminie. Za część pieniędzy, przedsiębiorcy nabywają od Rocha Skrzeszewskiego grunty w Czechowicach (dziś dzielnica Ursus) pod budowę fabryki.
1922 – z fabryki o nowej nazwie "Fabryka Silników i Traktorów URSUS – S.A." wyjeżdżają pierwsze traktory nazywane "ciągówkami" z dwucylindrowym silnikiem naftowym o mocy 25 KM, w latach 1922-1927 wyprodukowano 100 sztuk.
1923 – zmiana nazwy na Zakłady Mechaniczne URSUS – S.A., a głównym celem spółki stała się produkcja samochodów – w tym celu w Czechowicach pod Warszawą (dziś dzielnica Ursus) powstała nowa fabryka URSUSA. Projektował ją między innymi Franciszek Lilpop i Marek Leykam.
1924 – podpisanie z Ministerstwem Spraw Wojskowych umowy na dostawę 3-tonowych Berlietów CBA i 1,5 tonowych S.P.A. 25/C Polonia.
11 lipca 1928 – demonstracja pierwszych 52 krajowych ciężarówek Ursus. Z okazji tego wydarzenia na uroczystości przybywają: Ignacy Mościcki (prezydent RP) oraz Zygmunt Słomiński (prezydent Warszawy).
1929 – fabrykę opuszcza 300 samochodów ciężarowych i 50 autobusów Ursus A, produkowanych na licencji włoskiej firmy SPA.
1930 – upadek spółki (na skutek złego zarządzania i przeinwestowania fabryki – możliwości produkcyjne były 2 razy większe niż kontrakty), upaństwowienie i włączenie do Państwowych Zakładów Inżynierii, a główna produkcja dla potrzeb wojska, ale i szerokiego asortymentu pojazdów jedno i dwuśladowych dla rynku cywilnego, podpisano umowę licencyjną pomiądzy P.Z.Inż. a firmą Saurer na silniki Aero-Disel BLDo mocy 84 KM na olej napędowy (ropę) oraz 80 KM na benzynę, przeznaczonych do samochodów o ładowności 4 tony.
1931 – koniec produkcji samochodów i autobusów Ursus A.
1932 - podjęto i zrealizowano decyzję o budowie czołgów typu TU, opracowany został motocykl Sokół - 1000 o mocy 22 KM i Sokół - 600 o mocy 15,5 KM.
1930-1939 – w zakładach powstaje 737 czołgów, 700 ciągników wojskowych, ponad 1000 samochodów URSUS oraz samochodów i autobusów Saurer, w tym samochody pancerne wz.29 "Ursus", około 1500 motocykli Sokół 1000 i Sokół 600 dla wojska i około 1000 na rynek cywilny, a ponadto silniki lotnicze, stacjonarne i dla rolnictwa.
1939 – zajęcie zakładów przez Niemców i przestawienie całej produkcji na cele zbrojeniowe, w 1945 park maszynowy zostaje wywieziony, a budynki zdewastowane.
1945
na podstawie pozwolenia wydanego przez władze rosyjskie część załogi Ursusa wraz z inżynierem Bolesławem Koehlerem, który pracował w Ursusie prawdopodobnie od roku 1936, wyjechała z misją poszukiwawczą na Dolny Śląsk, gdzie Niemcy wywieźli urządzenia i maszyny z fabryki Ursus. Część maszyn udało się odzyskać.
w zniszczonych zakładach rozpoczynają się prace projektowe nad ciągnikiem rolniczym na podstawie niemieckiego ciągnika Lanz-Buldog, powstała krajowa konstrukcja ciągnika LB-45, później nazwanego C-45 (wyprodukowano ich do 1959 60 000 sztuk).
30 kwietnia 1947 - wyprodukowano pierwszy po wojnie traktor typu "Ursus".
1953 - 16 kwietnia został wyprodukowany 20 000 traktor.
1954 - uruchomienie produkcji silnika D-35 w oparciu o licencję radziecką, opracowanie modernizacji ciągnika C-45.
1957 – powstaje pierwszy całkowicie polski lekki ciągnik C-325 (produkowany po modernizacjach do 1993); prototyp ciągnika przeznaczonego dla rolnictwa i ogrodnictwa C-308; powstanie 4-cylindrowego silnika S-314, powstałego z uwielokrotnienia S-312 stosowanego w C-325, o mocy 58 KM.
1963 – początek produkcji ciągnika C-328 powstałego na bazie C-325 (ponad 100 000 sztuk do 1967).
1963 - wyprodukowanie w ZM Ursus 100-tysięcznego ciągnika jakim był C-328.
1965 – rozpoczęto produkcję średniego ciągnika C-4011 o mocy 42 KM (po modernizacjach jako C-355 i C-360 sprzedawany do 1992).
1966- wystawiony na moskiewskiej wystawie maszyn rolniczych ciągnik Ursus C-335 otrzymał złoty medal, zatrudnienie wynosi około 12 000 osób.
1967 – do produkcji wchodzi nowy ciągnik C-330 (433 182 sztuki sprzedane do 1993).
1969 – początek produkcji ciężkich ciągników C-385 z silnikiem 4-cylindrowym o mocy 76 KM (konstrukcja Polsko-Czechosłowackiego Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Ciągników w Brnie), potem Ursus 1604 o mocy 150 KM i kolejne modyfikacje.
1968-1972 – opracowanie prototypów rodziny nowych polskich ciągników, nie wdrożone do produkcji z przyczyn politycznych.
1974 – zakup licencji w firmach Massey Ferguson (ciągniki) i Perkins (silniki), wyprodukowanie 500 000 ciągnika.
1976 - 25 czerwca w ZM Ursus rozpoczęły się strajki w proteście przeciwko podwyżkom cen żywności.
1978 - rozpoczęcie montażu szkoleniowego ciągników licencyjnych MF-235 z części dostarczonych przez licencjonodawcę.
1983 - wyprodukowanie milionowego ciągnika.
1984 – początek produkcji seryjnej ciągników licencyjnych o mocach 38 i 47 KM.
1986 - pierwszy zmodernizowany ciągnik Ursus C-330M.
1987 - rozpoczęcie montażu 4 cylindrowego ciągnika postlicencyjnego Ursus 4512.
1990 - podjęcie produkcji zmodernizowanej rodziny ciągników ciężkich 934-1634.
1993 - wprowadzenie do produkcji ciągnika Ursus 5314 i 5312 o mocy 72 KM.
1997 - wprowadzenie do produkcji ciągnika Ursus 6014 i 6012 o mocy 82 KM, od roku 1994 wyprodukowano łącznie 18 tys. ciągników.
1 stycznia 1998 – na bazie "Zrzeszenia Przemysłu Ciągnikowego Ursus" powstają "Zakłady Przemysłu Ciągnikowego URSUS S.A." i w wyniku restrukturyzacji w latach 1998-2003 zakłady w Warszawie, Żyrardowie, Gorzowie Wlkp., Chełmnie, Nisku, Sulęcinie, Włocławku, Lublinie, Poznaniu ulegają rozdrobnieniu.
2001 – powstanie "Fabryki Ciągników Ursus Sp. z o.o.", która wspólnie z PHZ Bumar utworzyła "URSUS Sp. z o.o.", będący właścicielem marki Ursus, patentów i homologacji.
2006 - 2 czerwca taśmy montażowe opuszcza 1,5-milionowy ciągnik, był to model Ursus 1654.
2007 - sprzedano 1050 ciągników w całym roku co stanowi miesięczną produkcję w latach 90

http://pl.wikipedia.org/wiki/Ursus_(zak%C5%82ady_mechaniczne)

Historia Massey Ferguson

Fuzja kanadyjskiej firmy Massey-Harris i brytyjskiej Harry Ferguson Ltd w 1953 do formy Massey-Harris-Ferguson spowodowała połączenie dwóch najpotężniejszych na świecie sił w produkcji maszyn rolniczych.
Zaczynając w połowie XIX w. Massey-Harris był zawsze wybitnym konstruktorem sprzętu żniwnego i był odpowiedzialny za stworzenie wszystkich kluczowych innowacji w dziedzinie tych maszyn włącznie z pierwszym na świecie, powszechnie stosowanym, samojezdnym kombajnem zbożowym. Zrzeszenie z Harry Ferguson i stworzonym przez niego rewolucyjnym trzypunktowym układem zawieszania przyniosło najlepsze technologiczne możliwości do stworzenia ostatecznego dostawcy maszyn dla rolnictwa. W ofercie dla rolników na całym świecie był pełen zakres maszyn żniwnych, znakomita linia ciągników oraz wszechstronny i znakomity serwis.

19 listopada 1957r. firma zmieniła nazwę na Massey Ferguson i zaczęła posługiwać się nowym logo - potrójny trójkąt. Jedna z największych ikon rolnictwa narodziła się! Zmiana została formalnie zarejestrowana w marcu 1958 r. i od tego czasu logo pozostaje w niezmienionej formie - trzy czerwone trójkąty. 50 lat później Massey Ferguson kontynuuje swoje tradycje w innowacji i tworzeniu maszyn o wyjątkowych możliwościach, żeby obsłużyć potrzeby światowego rolnictwa.

http://www.korbanek.pl/spolka/pl/aktualnosci/aktualnosci_wydarzenia/50_lat_marki_massey.html

Historia John Deere

John Deere (7 lutego 1804 – 17 maja 1886) – amerykański kowal i przemysłowiec, założyciel Deere & Company – jednego z największych producentów maszyn (głównie rolniczych) na świecie. John był synem Williama Deere'a, urodzonym w Rutland, Vermont. Po zaginięciu ojca był wychowywany przez matkę w Middlebury, gdzie ukończył szkołę podstawową. Odbył 4-letnią praktykę kowalską i zaczął wykonywać zawód w 1825. W 1827 ożenił się z Demarius Lamb, mieli piątkę dzieci. Deere'owi nie powodziło się w biznesie, mając w perspektywie bankructwo sprzedał interes teściowi i przeniósł się do Illinois, osiedlił się w Grand Detour. Tam, ze względu na brak doświadczonych kowali w regionie, bez trudu znalazł możliwości do rozwoju swej działalności. Zaczął tworzyć konstrukcje dla rolnictwa. Zaprojektował i stworzył pierwszy stalowy pług w 1837. W 1843 zaczął współpracę z Leonardem Andrusem, w wyniku której rozwinął znacząco swoją działalność. W 1848 związał z Andrusem spółkę i przeniósł się do Moline, Illinois ze względu na lokalizację tego miasta nad rzeką Missisipi i rozwiniętą infrastrukturę transportową. Do 1855 fabryka Deere'a sprzedała ponad 10 tys. pługów. John Deere przykładał zawsze wielką wagę do najwyższej jakości swoich maszyn, powiedział kiedyś "I will never put my name on a product that does not have in it the best that is in me." (Nigdy nie podpisałbym się własnym nazwiskiem pod produktem, który nie ma w sobie tego, co jest najlepsze we mnie). W 1868 uporządkował swoje interesy, tworząc Deere & Company i oddał bezpośrednie kierownictwo synowi Charlesowi.
W późniejszym życiu Deere angażował się politycznie i społecznie. Był prezydentem National Bank of Moline, dyrektorem Moline Free Public Library, przez dwa lata burmistrzem Moline. Był aktywnym członkiem First Congregational Church.
John Deere zmarł 17 maja 1886 roku w swoim domu, Deere & Co. jest dalej prowadzony przez jego potomków i stało się jednym z największych producentów maszyn na świecie.http://pl.wikipedia.org/wiki/John_Deere

Historia Fendta

Wszystko zaczęło się w małej kuźni Johanna Georga, w której jego synowie (bracia Fendt), rozpoczęli konstruowanie ciągników. Nikt jeszcze wtedy nie przewidywał, że ich pomysły i innowacje będą miały olbrzymi wpływ na technologię produkcyjną rozpoczynającego się stulecia. Cel działania został określony na samym początku: przekonać klienta nowoczesnymi rozwiązaniami i rentownym produktem, do którego można mieć pełne zaufanie. Później powstał pierwszy europejski ciągnik (1930 r.) o mocy 6 KM, z zamontowanym kosiarką i pługiem. Dzięki temu, małe i średnie gospodarstwa mogły zastępować konie ciągnikami. Stąd też nazwa ciągnika: "Dieselross" (dosł. "Koń Diesel"). Przedsiębiorstwo Xaver Fendt & Co. zostało umieszczone w rejestrze handlowym w Kempten, 31 grudnia 1937 roku, niespełna rok później w 1938 z taśm produkcyjnych zjechał tysięczny ciągnik F18 o mocy 16 KM. Fendt w roku 1939 wyprzedza obraz ciągnika lat 50., i wyposaża go w dwucylindrowy silnik, chłodnicę i 4-biegową skrzynię. Bracia Hermann, Xaver i Paul Fendt kierujący firmą po II wojnie światowej sprawili, iż zaczęła się ona szybko rozwijać. Rok 1953 przynosi serię ciągników Dieselross F 12L o mocy 12 KM oraz czterostanowiskowy nośnik narzędzi. Favorit 1 rozpoczął nowy poziom i trend w wyglądzie i wyposażeniu ciągnika rolniczego. Wyposażony w silnik o mocy 40 KM oraz w stopniowanie prędkości dzięki wielobiegowej przekładni, stał się prawdziwym wydarzeniem roku 1958. Niemniej jednak w 1961 roku fabrykę opuszcza stutysięczny ciągnik Fendt a nowa wersja Farmer 2 o mocy silnika 30 KM jest już w produkcji seryjnej. Nośnik narzędzi, zmechanizowany system prac w całym zakresie od siewu aż do zbioru odnosi ogromny sukces. Do tej pory sprzedano już około 60.000 takich nośników. Wypromowany w 1976 roku Fendt Favorit o znacznej mocy, do 150 KM, otworzyły nowy, kolejny rozdział w historii fabryki. Począwszy zaś od 1980 r. Fendt wprowadził na rynek serię Farmer 300, w których zastosowano nowatorskie rozwiązania, takie jak osiąganie prędkości jazdy do 40 km/h, szoferka z kauczukowymi amortyzatorami. Te ciągniki odegrały kluczowa rolę i wpłynęły na silną pozycję przedsiębiorstwa na rynku. W 1984 roku tzw. "ciągnik z całkowitą widocznością", 380 GTA, został zaprezentowany szerokiej publiczności. Był to ciągnik bez maski silnika, gdyż sam silnik został umieszczony pod kabiną ciągnika. Dewizą tego ciągnika jest "widzieć wszystko, żeby mieć nad wszystkim dozór". Po raz pierwszy w swojej historii firma Fendt zajmuje w 1985 roku pozycję lidera na rynku niemieckim. Od 1987 roku Fendt dostarcza swoje ciągniki serii 200 w zakresie mocy od 40 do 75 KM przeznaczone do pracy w sadach i winnicach Ciągniki serii 800, z których największy posiada moc silnika wynoszącą 230 KM, zdobywają sektor ciągnikow rolniczych w roku 1993. Były to pierwsze na świecie ciągniki wyposażone w przekładnię Turboshift i zawieszenie hydrauliczno-pneumatyczne kabiny i przedniego mostu, mogące osiągając prędkość jazdy do 50 km/h. Kolejna seria ciągników Favorit 500C (moc od 95 do 140 KM) została zaprezentowana w 1994 roku i przynosiła ze sobą najlepsze zdobycze ubiegłych lat. Rolnicy nie ukrywali swojego entuzjazmu. 1995 rok był rokiem narodzin wieloczynnościowego ciągnika Xylon (moc 110 do 140 KM), przygotowanego z myślą o uniwersalnym zastosowaniu nie tylko w rolnictwie ale również w pracach komunalnych oraz związanych z ochroną środowiska Nowy rozdział historii fabryki został rozpoczęty dzięki ciągnikom Vario 926 o mocy 260 KM. Jest on pierwszymm na świecie ciągnikiem dużej mocy wyposażonym w przekładnię bezstopniową Vario Fendt. Jako synonim wysokiej jakości i techniki dołącza do światowej grupy.
W 1997 roku Fendt proponuje gamę ciągników Vario od 170 do 260 KM a także nową generację serii Farmer 300 w mocach 75 do 95 KM. Rok później w 1998 roku Fendt wywiera duży wpływ na rozwój technologii konstrukcyjnej na świecie lansując gamę ciągników Favorit 700 (od 140 do 160 KM) wyposażonych w Variotronic – innowacyjny system sterujący. Tegoż roku zostają wypuszczone na rynek ciągniki o całkowitej widoczności 380 GTA Turbo o mocy 95 kM i 370 GTA o mocy 75 KM.
W roku 1999 Fendt prezentuje gamę Vario 2000. Jest to pełna gama z ciągnikami, których moce zawierają się w przedziale 85 do 286 kM. Po raz pierwszy, również ciągniki średniej mocy korzystają z zalet przekładni Vario: -gama ciągników Farmer 400 Vario 85 do 110 KM, średnia moc z nowymi możliwościami zastosowania, - gama ciągników Favorit 700 Vario powiększona o serie 711 (115 KM) i 712 (125 KM), wykorzystująca nowoczesne technologie, - gama ciągników Favorit 900 od 180 do 270 KM, jako nowa generacja ciągników przeznaczonych do pracy w ekstremalnych warunkach.
3 lata (w 2002 r.) później zostaje zademonstrowany i wdrożony do sprzedaży Fendt Farmer 412 Vario o mocy 120 KM, uzupełniający ówczesną serię Farmer 400 Vario.
W tym samym roku (2002 r.) zostały także zaprezentowane nowości, które będą obecne na rynku w roku 2003. Należą do nich trzy nowe modele serii 800 Vario TMS, o mocy 150 KM do 180 KM, wyposażone w system TMS oraz doskonalenie systemu Variotronic. Ewolucji zostaje poddana i rozszerzona seria 900 Vario. Nowym produktem sztandarowym, wprowadzonym na rynek w marcu 2003 roku, jest ciągnik Fendt 930 Vario TMS o mocy 300 KM. Podobnie jak ciągniki serii 800 Vario, także wszystkie modele unowocześnionej serii 900 Vario wykorzystują system TMS oraz rozwinięty system Variotronic.
Vario TMS wyznacza nowe standardy technologiczne w zakresie konstruowania ciągników. Technologia ta zapewnia elektroniczną łączność pomiędzy silnikiem i przekładnią, tj. łączy 6 cylindrową jednostkę napędową z bezstopniową przekładnią Vario. Umożliwia to operatorowi dopasowanie odpowiedniej strategii jazdy do każdego rodzaju pracy. Rozwinięty system Variotronic zawiera funkcję zarządzania pracami na skrajach pola. System ten umożliwia zachowanie ustawień 16 wartości. Żądane ustawienie aktywowane jest jednym przyciskiem, przez co ułatwione i zautomatyzowane zostało zawracanie na skrajach pola. Ma to szczególne znaczenie podczas pracy ze sprzętem złożonym lub kombinacjami montowanymi na przednim i tylnym podnośniku WOM oraz podnosi wydajność pracy.
NOWY MODEL 936 VARIO
Firma FENDT w roku 2006 prezentuje wiele nowych modeli ciągników oraz rozwiązań technicznych. Zmianie uległa również największa seria, seria 900 Vario. Narodziły się nowe modele 922, 924, 927, 930, 933 i 936 Vario odpowiednio o mocach maksymalnych 220, 240, 270, 300, 330 i 360 KM. Są to całkowicie nowe model, wyposażone w nowe silniki Deutz’a, nową kabinę operatora, całkowicie nowe amortyzowane zawieszenie przedniej osi oraz wiele nowoczesnych rozwiązań wpływających na ekonomikę i komfort pracy. Nowy wygląd powstał przy współpracy specjalistów z Fendta i Porsche.W silnikiem serii 900 Vario zastosowano nowoczesną jednostkę napędowa marki Deutz o pojemności 7,14 l, 6 cylindrowa, 4 zaworowa. Silnik ten wyposażony jest w nowoczesny system paliwowy Common Rail oraz innowacyjny system recyrkulacji spalin AGRex, który w znaczny sposób redukuję emisję spalin i zmniejsza zużycie paliwa ( model 936 Vario – 195 g/kWh). Warto zwrócić uwagę na zastosowanie w tej jednostce napędowej elektronicznego wentylatora – Viscotronic oraz systemu „TMS” (Traktor Managemet System) i systemu „TI” znanych już z wcześniejszych modeli Fendta.
Źródło „http://pl.wikipedia.org/wiki/Fendt”